Архив по этикетке: Агентирование

Уторговывание размера оплаты стивидорных работ. 2 системы оплаты: 1. повременная: судовладелец оплачивает стивидору все его фактические расходы + процент прибыли (cost plus profit system). Такая система менее выгодна для судовладельца, т.к. она не стимулирует повышение производительности труда стивидора, не дает возможности заранее и с достаточной точностью рассчитать свои расходы в порту, экономическую целесообразность захода судна …

Читать далее »

Проформы стивидорных контрактов, структура и содержание. Основной документ, регулирующий отношения между судовладельцем и стивидором – стивидорный контракт, который определяет сроки обработки судна, коммерческие условия и стоимость стивидорных работ. В контракте подробно излагаются не только обязанно-сти стивидора и судовладельца, размер основных и дополнительных ставок в случае повреждения судна, груза или причинения личного вреда, но и срок …

Читать далее »

Морской агент стивидорное обслуживание. Если с/в выполняет груз работы (п/в, штивка, укладка) по условиям чартера, то агент от имени с/в нанимает бригады портовых рабочих, предварительно заключив контракт со стивидорной компанией. Заключению контракта предшествует подготовительная работа, выбор стивидорной компании, деловые переговоры и уторговывание стивидорной ставки, подписание контракта. В большинстве портов администрация грузовыми операциями не занимается. Эту …

Читать далее »

Снабженческие функции морского агента. Одна из Обязанностей агента – организация снабжения судна согласно заявкам капитана либо инструкциям судовладельца. Снабжение судов всеми видами судовых запасов осуществляется через специализированные шипчандлерские фирмы. Некоторые из них занимаются как техническим, так и продовольственным снабжением судов, другие специализируются только либо на техническом, либо на продовольственном снабжении. На базе долгосрочных контрактов с …

Читать далее »

Договор морского агентирования – это двусторонний юридический акт, которым определяются правовые отношения между морским агентом и принципалом. Принципаломможет быть судовладелец, оператор судна, грузовладелец, фрахтователь или страховщик. Проформы разрабатывают судоходные компании, агентские компании или ассоциации брокеров и агентов. Общие положения: 1. Преамбула – дата и время подписания, юридические адреса сторон. 2. Предмет договора – агентирование судов. …

Читать далее »

Многие крупные судовладельцы, а также агентские компании имеют свои стандартные проформы договоров морского агентирования. Предварительная подготовка большей части договоров позволяет более тщательно их разработать, нежели во время индивидуальных переговоров. Экономится время, создается возможность использовать при подготовке стандартной проформы накопленный практический опыт. Российские судовладельцы могут использовать стандартную проформу агентского соглашения, разработанную «Совфрахтом». В ней отражен многолетний …

Читать далее »

Агент это – юридическое лицо, к-рое выступает в качестве представителя и помощника другого юридического лица, именуемого принципалом. Агентские отношения – это свод общих правил, которыми регулируются отношения агента, принципала и 3-их лиц. 4. Внутренние и внешние отношения агента. Агентские отношения – это трехсторонние отношения. Внутренняя часть – агентское соглашение между принципалом и агентом. Внешняя часть …

Читать далее »

1. Классификация морских агентов по виду деятельности: 1.1. порт агент, 1.2. агент-брокер, 1.3. груз агент. 1.4. страховой агент 2. По объему полномочий: 2.1. всеобщий (универсальный) – выполняет все сделки, 2.2. генеральный агент – координирует деятельность агентов в стране или в регионе, 2.3. специальный – выполняет к-либо одну ф-цию (буксирный, тур-оператор, агент по контролю за парком …

Читать далее »

Выполнение капитаном или судовладельцем многих операций по обеспечению судна в порту практически невозможно. Правила выполнения этих операций, а также обычаев порта и платы за услуги различаются даже в пределах одной страны, поэтому владельцы современных судов пользуются услугами морских агентов. По поручению принципала, от его имени, за его счет и в его пользу агент заключает коммерческие …

Читать далее »

Система действующих каботажных морских тарифов за перевозку грузов. Концепция построения морского грузового каботажного тарифа – по стоимости, расходам по перевозке. Данный тариф является постоянным, региональным, сложным, дифференциальным, поясным и т.д. Дифференциация грузов для перевозок, т.е. тарифная номенклатура грузов у нас в стране на старых принципах, действовавших в СССР – на принципах ЕТСНГ (единой тарифной статистической …

Читать далее »