Последствие увеличение транспортировок по Дунаю

Увеличение транспортировок по Дунаю затрудняет работа водных магистралей река-море Румынии  и Украины.

Те условия, которые создали Украина и Румыния для судоходства водной магистрали река-море в устье Дуная, немного замедляют развитие транспортировок по реке .
Так было  объявлено  в течение междунациональной  выставки-конференции Black Sea Ports and Shipping 2012 (г. Одесса).

канал река-море Румыния

Как продекларировал начальник аналитического общества Infospectrum Central and Eastern Europe Эдгар Мартин, ограничениями обладают обе канальные системы река-море, которые функционируют   в дельте Дуная – как украинская, так и румынская. Таким образом, для румынский Сулинский канал характеризуется высокими сборами. Украинский канал (судовой ход) Быстрее  и дешевле, но глубины его  неполны.
Среди всеобщих обстоятельств,  которые негативно влияют на усовершенствование судоходства по реке Дунай, ученый отметил политическую малоустойчивость прибрежных стран, а также обратил внимание на  дефицит капиталовложений  в транспортную инфраструктуру (в том числе, инвестиций, которые  относятся  к сфере государственной важности). Отдельным вопросом огромнейшего по мощности в структуре Дуная Ренийского МТП (Украина) является ограниченность железнодорожной инфраструктуры – порт обслуживает ветка, которая частично проходит  через  территорию порубежной Молдовы. «Ломаный тариф является серьезным обстоятельством,  которое делает перевозку на порт дороже в несколько раз, но нельзя не  сказать, что предлагаемый проект сооружения обходного участка Измаил – Рени  малореальный на данный момент», – подчеркнул спикер.
Главная  проблема порта Джурджулешты, а это единственная  точка выхода в море  Республики Молдовы,  – территориальная: длина участка около берега, который был передан украинской стороной  молдавской для создания порта – составляет около 0,4 км. «На сегодня  – это является серьезным инфраструктурным  ограничением подающего надежды порта», – подытожил аналитик.