Источник: http://plazatyre.ru/statyi/index.php/component/content/article/1-latest-news/192-2019-04-12-13-11-43.

«

»

Июн 03

Распечатать Запись

Контейнерные порты

Контейнерные порты

Совокупный объем переработанных контейнеров в морских портах мира составил в 2004 г. 359 млн TEU, а к 2012 г.достигнет – 500 млн TEU.

Первые позиции среди наибольших контейнерных портов мира (табл.) занимают Сингапурский порт и Гонконг. Дальше в рейтинге – Шанхай, Шеньжень и  порт Каошунг (Тайвань). Также в первой десятке находится южнокорейский Пусан, Дюбаи, Роттердам, Гамбург и Лос -Анджелес.

Таблица Контейнерооборот 30-ти крупнейших портов мира, тыс ДФЭ

    Порт  Страна      2005     2004   % роста

1/2

Сингапур

Сингапур

23192,2

21329,1

 108,7

2/1

Гонконг

Китай

22427

21932

 102,3

3/3

Шанхай

Китай

18084

14557,2

 124,2

4/4

Шеньжень

Китай

16197

13650

118,7

5/5

Пусан

Корея

11840,5

11430

103,60

6/6

Каошунг

Тайвань

9470

9710

97,5

7/7

Роттердам

Нидерланды

9300

8300

112

8/9

Гамбург

Германия

8050

7003,5

114,9

9/10

Дубай

ОАЭ

7619,2

6428,9

118,5

10/8

Лос-Анджелес

США

7484,6

7321,4

102,2

11/12

Лонг-Бич

США

6709,8

5779,9

116,1

12/11

Антверпен

Бельгия

6482,0

6063,7

106,9

13/14

Циндао

Китай

6310

5139,7

122,8

14/13

Порт-Келанг

Малайзия

5543,5

5243,6

105,7

15/17

Нинбо

Китай

5191

4005,5

129,6

16/18

Тяньчжин

Китай

4801

3814

125,9

17/15

Нью-Йорк /  Нью Джерси

США

4800

4478,5

107,2

18/22

Гуанчжоу

Китай

4684

3308,2

141,6

19/16

Танжунг-Пелепас

Малайзия

4169,2

4020,4

103,7

20/19

Лаем-Чабанг

Таиланд

3815,4

3624

105,3

21/20

Токио

Япония

3759

3580

105

22/21

Бремен/Бремерхафен

Германия

3735,6

3469,1

107,7

23/26

Ксямынь

Китай

3343

2871

116,4

24/23

Таньжунг-Приок

Китай

3280,9

3170

103,50

25/24

Джойя Тауро

Италия

3161

3261,0

96,9

26/25

Альхесирас

Испания

3157,7

2937,4

107,5

27/29

Йокогама

Япония

2900

2576,5

112,6

28/30

Джидда

С. Аравия

2862,6

2425,9

118

29/27

Феликстоу

Великобритания

2700

2700

100

30

Далянь

Китай

2651

2211,2

119,9

 

Грузооборот лидирующего порта Гонконг в 2004 году составил 21,9 млн. TEU, что на 7.3% больше, чем в 2003-м. Как отмечает Совет по развитию порта на Гонконге, в 2003 году оборот вырос на 6.8%, в 2002-м – на 7.4%.

Наибольший контейнерный терминал Гонконга Kwai Chung перероботал в 2004 году 13,4 млн. TEU.

Предполагаемый контейнерооборот Гонконга может достичь 27,9 млн. TEU в 2010-м и 40,2 млн. TEU в 2015 году.

В последнее десятилетие порты Европы и особенно США развивались медленнее портов ряда других регионов. В 1993 году США и Европа имели по два порта, способны перерабатывать более 2 млн. TEU в год, тогда как Азия – шесть. К 2003 году США увеличили их число до трех, Европа до семи, а Дальний Восток – до 21. Конечный результат этого замедленного развития – заторы в портах Европы и западного побережья США. И эта проблема не развязывается легко и быстро, поскольку в обоих регионах действуют, в частности, жесткие ограничения на изменение окружающей среды и ландшафта. В то же время заторы вызывают потребность в большем количестве работающих судов, влекут за собой повышение ставок, а в долгосрочной перспективе стимулируют судовладельцев искать альтернативные маршруты и грузы.

Все эти факторы, плюс введение на протяжении ближайших трех лет дополнительных мощностей флота в 3,3 млн. TEU могут стать серьезной проблемой для судовладельцев и операторов линий. Недостаточное развитие портовой инфраструктуры на западном побережье США уже повлияло на прирост грузопотоков: если на ноябрь 2003 года прирост контейнерных грузов составлял 12,8%, то до ноября 2004-го он уменьшился до 8,5%.

Развитие портовых мощностей по обработке контейнеров в настоящее время опережает рост объемов морских контейнер­ных перевозок, хотя у перевозчиков заполняемость судов кон­тейнерами не всегда доходит до максимального технологического уровня в силу целого ряда известных специалистам причин. Ожи­дается, что в ближайшем будущем сохранится тенденция к уве­личению контейнерного флота за счет пополнения судами повы­шенной вместимости.

Поэтому специалисты ведут речь о глобальных портовых центрах, которые будут расположены в основных стратегиче­ских пунктах маршрута грузопотока на плече Азия-Европа, Ев­ропа-Северная Америка, Европа-Южная Америка, Азия-Север­ная и Южная Америка, для обслуживания международной тор­говли на наиболее загруженных маршрутах. Безусловно, такие порты будут развиваться с странах Северной и Юго-Восточной Азии, Океании, на побережье Персидского залива, Северо-Вос­точной Европы, Средиземноморья, в Индии и Восточной Афри­ке, на восточном побережье Северной Америки, в регионах Ка­рибского моря, в Южной Африке, на западных побережьях Се­верной и Южной Америки. Порты, не способные стать глобаль­ными центрами в силу объективных обстоятельств (недоста­точные глубины, не соответствующая акватория и припортовая инфраструктура и т. д.), приобретут значение региональных к локальных перегрузочных центров, портов прямого судозахода, а также фидерных портов.

Операторы терминалов в таких портах должны будут выбрать себе определенную нишу на регионапьном рынке и развивать дополнительные услуги, например, в сфере логистики. Отдель­ные терминалы, вероятно, смогут приобрести статус региональ­ных или локальных портовых центров. По прогнозам бельгийских специалистов компании BVBA, в связи с ростом объема рынка контейнерных перевозок, достаточно явно просматривается тен­денция к консолидации рынка и слиянию судоходных компаний, иллюстрацией чего могут служить существующие ныне альянсы и ассоциации, представляющие собой переходный этап к гло­бальным операторам будущего.

Постоянная ссылка на это сообщение: http://www.danube-river.info/archives/1838